繁荣的巴西电商市场对物流履约能力提出了更高的要求，一旦货量爆仓，跟不上的物流和供应链端将给平台商家造成巨大的损失，消费者也会失去信心。而“清关难、物流难、关税高”三座大山，使许多跨境卖家对巴西市场望而却步。
“兵马未到，粮草先行”，早在2019年，拉美专线巨头安骏物流便进入巴西，摸索搭建出一个完整的闭环物流系统，聚焦南美物流，成为中国电商与南美消费终端的高效连接者。
是什么让安骏物流迈出了具有前瞻性的一步？品牌工厂与巴西跨境物流头部企业安骏物流的创始人方轲进行了对话，通过和他的交流，我们窥见了一些原因。
安骏早期布局欧洲，成为欧洲物流的龙头企业。2018年，方轲在看到欧洲市场增长疲软之后，将目光看向其他新兴市场，在中东、东南亚、拉美调研一番后，方轲最终选定了市场足够大、门槛相对较高的巴西。再往后的故事，就跟每一个进入巴西的创业者一样，开启了“过山车”般波澜壮阔的创业历程。
在方轲的斡旋下，中国到巴西出现了第一条跨境50美金以下免税小包专线，任何一个在电商平台下单的巴西消费者，都可以最快9天收到从中国发出去的商品。而在这条物流线路开发前，中国到巴西的时间是30天—90天。现在，巴西每天有近60万的跨境电商小包，其中绝大部分电商包裹都由安骏经手。
作为跨境小包巴西专线的拓荒者，方轲到底是如何攻克巴西的，以下内容整理自方轲自述，品牌工厂邀您共同探索中国品牌出海与物流出海的风云历程。
“15个月才搭建好
第一条中国-巴西跨境小包专线”
2019年，安骏通过与拉美本土支付平台Ebanx合作，进入巴西。在与巴西政府关系搭建，与邮局领导们的接触过程中，结识了一些巴西的政府管理者。与他们沟通了解到，巴西有一个50美金以下可以免税的政策。在万国邮政联盟体系下，各国都要遵守双边协议，但因为种种原因，巴西一直使用的是邮政体系，万国邮政联盟体系的双边协议并没有落实。
实际上，当时巴西邮政私有化的声音非常大，所以他们也很迫切的希望能够发展出一条业务。于是，安骏就跟巴西邮政的管理层，即巴西邮政国际委员会进行沟通，他们最后同意协助我们搭建一条巴西跨境小包直邮专线。
巴西的进口监管非常复杂，由海关、税务、检验等七个政府部门共同管理，需要有一个邮政系统同时来跟他们互换与对接。我们用了15个月左右的时间，完成了整个系统的搭建与对接。
在交流的过程中，我们对50美金免税制度加深了了解。在政策层面，低于50美金的商品可以免税，但收货人必须是个人。安骏在运送的过程中不经过平台的当地仓库，在巴西邮政清关后，直接由负责尾程派送的巴西邮政，派送到个人收件者手中。为了更集中的管理税收，需要锁定一个清关的场地或地点。
当时适逢巴拉那州州长刚上位，希望能够把巴拉那州的首府库里提巴，打造成邮政的一个货物清关转运中心。再加上他与当时的巴西总统分属同一个派系，也推动了我们与政府间的合作交流。最后，50美金免税的邮政清关就在库里提巴落地，距圣保罗大概有590多公里，驾车要八个多小时。
2019年年底的时候，货量不多，我们在巴西开始测试。我们根据中国的进口经验，提出通过身份证号/税号进行识别，后来巴西财税局接受了我们的建议。在2019年11月，财税局公告表示，从2020年的1月1号起，所有入境的包裹必须提供进口商税号才能发货。
当这些政策问题一一解决了之后，我们开始进行第一步的测试。但当时恰逢元旦和春节，整体的进度十分缓慢，假期过后，疫情爆发。国际航班全部中断，发货变得非常困难，很多商户收到货后根本发不出去。在这种紧张局势下，我们想到了包机。当时，菜鸟正好有包机资源，我们利用菜鸟的资源，再加上一些其他公司的资源，通过包机的方式，在市场上推出买卖。
我们联合一些货代，把整个市场上香港到圣保罗的包机做起来了。货物到机场后，却发现机场工作人员因为疫情防控已经解散，货还是没有办法运出去，很多公司开始亏损。于是我们回到了巴西，在当地收购了一家巴西的地勤公司，启动它的牌照，在巴西组建团队，来运转我们的包裹。
在我们的努力下，很快就把在机场积压的货物落地到圣保罗机场。飞机落地后，海关监管的转运车也是缺失的，所以我们就跟租赁海关监管车的公司合作，租车运输我们的货物。
我们把货物拉到库里提巴的CEINT仓，即巴西国际邮政海关电话投诉中心。各个政务部门的人在仓里监管，完成清关，但仓库很小，只能容纳一千多人工作。再加上疫情防控管理，只剩下三四百人在里面工作，运营能力和操作能力十分有限，经常出现一部分货无法转运的情况。
于是我们就参与了邮政的地面操作招标，通过招标安排了一些人员进去处理异常问题。我们可以快速了解清关过程遇到的所有问题，并协助海关、税局人员解决问题。如果被查税，我们还可以及时通知收货人，告诉他们怎么缴税、在哪缴税，并引导他们快速缴税。如果他们需要申诉，我们还会引导他们如何申诉。解决很多在清关过程中出现的问题，让整个货物流动变得更快。
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中国物流元宇宙一家中国物流公司的巴西拓荒之路
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